对于钟情于运动风格大尾翼的消费者而言，领克近日带来了令人振奋的消息——原厂大尾翼的03车型正式登场，此前仅在03+上配备的尾翼如今得以“下放”，让更多人能够体验到这一独特设计带来的魅力。
在造型与空气动力学设计方面，03大尾翼版与03+有着明显差异。03大尾翼版标配了源自03+的碳纤维尾翼，不过其设计逻辑与空气动力学取向有所不同。该尾翼为三段可调设计，拥有0°/8°/16°三个角度可供选择，更侧重于日常驾驶与跑山场景。有趣的是，在停车时，它还能充当置物架。当尾翼处于16°倾角时，能够产生可观的空气下压力。车侧的宁波国际赛道标识，增添了独特的仪式感。除了尾翼，03大尾翼版在其他部分保留了普通03的设计，例如采用普通2.0T车型的双边双出排气，整体风格较为克制。
相比之下，03+配备了一整套碳纤维空气动力学套件。除了三段可调尾翼外，还拥有前唇、侧唇以及翼子板通风设计。其TCR版本更是采用了鹅颈式尾翼，这种尾翼的支架位于上部，相比下部支架的尾翼效率更高，不会对底部气流造成影响。TCR版本还配备了宽体套件，车身长度比03大尾翼版多出35mm，更低的车身高度进一步降低了风阻。从空气动力学效果来看，03大尾翼版的尾翼采用东丽碳丝 + 3K斜纹预浸料，主要作用是抑制高速时尾部的涡流，提升直线行驶的稳定性；而03+通过全套空气动力学组件，实现了更平衡的前后下压力，TCR版配合碳纤维通风机盖，在高速时能够增加下压力，从而提升弯道的抓地力。
展开剩余64%进入车内，03大尾翼版与03+同样展现出不同的风格。03大尾翼版标配炽热红配色内饰，营造出强烈的运动氛围，同时也兼顾了日常驾驶的舒适性。而03+则采用Alcantara翻毛皮覆盖方向盘、座椅以及门板，搭配荧光色缝线与03 +标识，尽显精致与运动。TCR版更是配备了FIA认证的赛车桶椅，在实用性方面表现出色，尤其在过弯时能够提供出色的侧向支撑，让驾驶者坐在车内不会有明显的晃动感。可以说，03大尾翼版更注重营造氛围感，而03+的各个版本则更强调实用性。
在动力和性能方面，03大尾翼版搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，拥有272马力的功率和400Nm的峰值扭矩，百公里加速时间为6.5秒。这一动力数据与普通2.0T版本的03相同，既适合日常通勤，也能满足偶尔的激烈驾驶需求。而03 +性能进阶版则更为强劲，搭载双增压发动机，采用机械 + 涡轮双增压技术，功率达到309马力，峰值扭矩为420Nm，匹配重新调校的8AT变速箱，百公里加速时间缩短至5.41秒，Racing版更是进一步提升至4.89秒。03 +还配备了弹射模式与赛道模式，为驾驶者带来更多的驾驶乐趣。
在驱动方式上，03大尾翼版采用前置前驱布局；而03 +标配第六代博格华纳四驱系统，动力前后分配为50:50，在湿滑路面和激烈驾驶时能够更精准地控制牵引力。同时，03 +配备的Akebono四活塞刹车钳提供了更大的刹车制动力，确保车辆在高速行驶时能够迅速停下。不过，对于普通消费者来说，03 +的后期使用成本可能相对较高。03大尾翼版在市区的油耗约为9L，而03 +由于双增压与四驱系统的存在，油耗增加到10L以上。
底盘悬挂方面，03 +并非简单的“大马力版03”，其底盘悬挂的硬件规格与调校逻辑更偏向赛道。03大尾翼版的底盘与标准03一致，采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，在日常驾驶中能够保障舒适性，同时提供一定的支撑性，减震器阻尼设定柔和，适合城市道路与高速巡航。而03 +的悬挂经过重新调校，减震器采用单筒设计，压缩与回弹节奏更紧凑，衬套硬度提升，再加上更低的离地间隙，使整车重心降低。03 +的离地间隙比03低了20mm，过弯时的侧倾幅度比03大尾翼版更小。03 +还有更偏向赛道的TCR版本可供选择，采用10段可调的减震器。不过，这也导致03 +的乘坐舒适度不如03大尾翼版，减震更“硬”，吸收颠簸的能力相对较差。
03大尾翼版在造型上接近03+，用上了曾经只有03+才有的大尾翼，还新增了炽热红内饰，适合追求个性与实用的年轻消费者。不过，尾翼带来的阻力也会使高速巡航时的油耗有所增加。而03 +起价更高，更偏向赛道与山路驾驶，除了大尾翼外，还拥有全套的空动套件，悬挂和动力系统也与03有所不同。对于新款03大尾翼版本，大家有着怎样的看法呢？欢迎一起讨论。
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